الصين تعود إلى تمويل مشروع السكة الحديدية الذي يربط كينيا وأوغندا
حصلت كينيا على التزام من بنك Exim الصيني لتمويل خط السكك الحديدية القياسي من نيفاشا إلى الحدود الأوغندية. بحسب صحيفة إيست أفريكان.
وقال كيبتشومبا موركومين، وزير الطرق والنقل في مجلس الوزراء الكيني، إن بنك التنمية الأفريقي وصندوق تنمية السكك الحديدية الكيني سيكملان الصينيين مع استمرار نيروبي وكمبالا في جذب المزيد من الممولين للمشروع عبر الحدود.
وتحدث موركومين إلى صحيفة “إيست أفريكان” عندما استضاف الرئيس وليام روتو نظيره الأوغندي يوري موسيفيني يوم الخميس في قصر الدولة في نيروبي، حيث ألقى الزعيمان بثقلهما وراء المشروع المشترك، الذي من المفترض أن يصل إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية.
سيوفر الخط الميزة التنافسية الإقليمية المطلوبة لتحسين الاتصال الإقليمي مع روابط إلى أوغندا وجنوب السودان ورواندا وجمهورية الكونغو الديمقراطية.
وهناك ضغوط على كينيا وأوغندا لتمديده إلى منطقة البحيرات العظمى، وخاصة جمهورية الكونغو الديمقراطية الغنية بالموارد، حيث تمضي تنزانيا قدما في خطها المكهرب المتجه في الاتجاه نفسه على الممر المركزي.
يمتد مشروع تنزانيا الذي تبلغ تكلفته 7.6 مليار دولار على مسافة 1600 كيلومتر من دار السلام إلى موانزا على ضفاف بحيرة فيكتوريا وكيغوما على طول بحيرة تنجانيقا. يتم بناؤه على خمس مراحل من قبل مقاولين من تركيا والصين. المراحل في مراحل مختلفة من البناء.
وتبلغ معدلات الإنجاز 98 في المائة لامتداد دار-موروغورو البالغ طوله 300 كيلومتر، و96 في المائة لخط موروغورو إلى ماكوتوبورا الذي يبلغ طوله 442 كيلومترا.
ماكوتوبورا-تابورا بنسبة 14 في المائة، تابورا-إيساكا بنسبة 5 في المائة، وموانزا إلى إيساكا عند اكتمال 54 في المائة. ومن المتوقع أن يكتمل المشروع بأكمله بحلول عام 2025.
في أبريل، تلقت دودوما الدفعة الأولى من القاطرات الكهربائية التي ستعمل على مشروع السكة، وقالت الحكومة إنه من المقرر أن تبدأ العمليات في يوليو. يمكن للقاطرات، التي تم الحصول عليها من Hyundai Rotem في كوريا الجنوبية، حمل ما يصل إلى 589 راكبا والسفر بمتوسط سرعات 160 كم في الساعة.
وجاء الإعلان عن التزام بكين بإعادة المشروع إلى مساره الصحيح بعد أسبوع من انضمام رواندا وبوروندي وجمهورية الكونغو الديمقراطية وجنوب السودان إلى اللجنة الوزارية المشتركة لمجموعة SGR والتزمت بإشراك شركاء التنمية في السعي للحصول على تمويل للسكك الحديدية.
وقال موركومين: “سيتم تمويل المشروع المقترح بموجب ترتيب بين الحكومة بين جمهورية كينيا وجمهورية الصين الشعبية من خلال بنك Exim الصيني والقروض المشتركة من البنوك التجارية”.
اقرأ: خطة كبرى بقيمة 15 مليار دولار لتوسيع SGR كينيا إلى كيسومو ، مالابا
“تمول حكومة كينيا المشروع من خلال صندوق ضريبة تطوير السكك الحديدية”.
وفي بيان مشترك قرأه الرئيس روتو، أكدت أوغندا وكينيا يوم الخميس على أهمية توسيع نطاق اتفاقية سان جرمان ليس فقط من نيفاشا إلى مالابا ولكن إلى كمبالا وجمهورية الكونغو الديمقراطية كشريان فعال ومستدام للبنية التحتية لنقل البضائع.
وقال روتو: “لقد ألزمنا وزرائنا باتخاذ تدابير عاجلة مشتركة لتعبئة الموارد لتنفيذ هذه البنية التحتية الإقليمية المشتركة والإبلاغ عن التقدم المحرز بحلول نهاية عام 2024”.
ومن المتوقع أن تبدأ أوغندا في بناء قطاع مالابا-كمبالا في أيلول/سبتمبر.
وقال الرئيس موسيفيني إنه سعيد بالتقدم المحرز.
“قراري الوحيد هو وضعه في منظور تاريخي حول سبب حدوثه الآن وليس منذ فترة طويلة. أوغندا جزء من كينيا وتنزانيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية”.
ويسعى كل شريك للحصول على حوالي 6 مليارات دولار من العديد من المقرضين لبدء المشروع، الذي توقف بعد انسحاب الصين، الممول الأولي.
أعطى الإعلان عن عودة بكين زخما جديدا لبحث الشريكين عن مقرضين تجاريين.
وقال الوزير موركومين إن مناقشات التمويل جارية بعد أن التزم جميع وزراء النقل في مجموعة شرق أفريقيا بالمشروع.
وقال إن جمهورية الكونغو الديمقراطية وكينيا ورواندا وجنوب السودان وأوغندا وقعت اتفاقا مشتركا هذا الشهر بشأن تطوير خط عبر الحدود.
وأضاف الوزير أن “كينيا ملتزمة بتطوير البنية التحتية للنقل عبر الحدود بما يتماشى مع معاهدة مجموعة شرق أفريقيا بشأن تطوير البنية التحتية للنقل من أجل النقل السلس عبر الحدود للبضائع والأشخاص”.
سيتم دمج خط السكة SGR بأكمله مع تطوير المراكز التجارية واللوجستية وكذلك المجمعات الصناعية لدعم مختلف الأنشطة الاجتماعية والاقتصادية على طول ممر السكة.
أكملت كينيا بناء خط السكة بطول 472 كم من مومباسا إلى نيروبي في إطار المرحلة 1 وخط 120 كم من نيروبي إلى نيفاشا في إطار المرحلة 2A والخطوط تعمل على نقل كل من البضائع والركاب.
هناك قسمان بطول 262.3 كم من نيفاشا إلى كيسومو (المرحلة 2 ب) و 102 كم من كيسومو إلى مالابا (المرحلة 2 ج) معلقان للاتصال بأوغندا على حدود مالابا.
وقال موركومين إن مشروع السكة المقترح هو عامل تمكين رئيسي في تحفيز النمو الاقتصادي في أعقاب اجتماع الدول الشريكة لمشاريع تكامل الممر الشمالي (NCIP) في مومباسا، والتي تضم كينيا وأوغندا ورواندا وجمهورية الكونغو الديمقراطية، والتي وافقت على تعبئة الأموال بشكل مشترك لتسريع مشروع السكة.
وضم الاجتماع الثالث للجنة الوزارية المشتركة المعنية بالموارد المستدامة وزراء النقل من مجموعة شرق أفريقيا، حيث أكدت كينيا من جديد التزامها بالإسراع في استكمال الأقسام المتبقية من نيفاشا في كينيا إلى أوغندا ورواندا وجنوب السودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية.
وتقدر تكلفة الجزء المتبقي من خط نيفاشا – كيسومو – مالابا بحوالي 5.3 مليار دولار.
“حلم السكة SGR مستمر. وبصفتنا كينيا، سنستفيد من القطاع الخاص الآن، وأنا أعلم أن المشروع الذي لدينا من نيفاشا إلى مالابا، بما في ذلك التحسينات حول ميناء كيسومو، سيكلف البلاد حوالي 5.3 مليار دولار”.
“نحن نجري مناقشات مع القطاع الخاص لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا هيكلة ترتيب لهم لتحمل العبء الكبير بشروط معقولة وميسرة للغاية حتى نتمكن من الاستمرار في المشروع.”
وتأمل كينيا في استئناف بناء أقسام نيفاشا – كيسومو – مالابا وكيسومو – مالابا ابتداء من تموز/يوليه وأيلول/سبتمبر على التوالي.
وقال فريد بياموكاما، وزير الدولة الأوغندي للنقل، الذي مثل وزير الأشغال والنقل كاتومبا وامالا، الذي يرأس اللجنة الوزارية المشتركة المعنية بالموارد المستدامة، إنهم اتفقوا على الحصول على الأموال بشكل مشترك “لأن خط السكك الحديدية هذا لا يتوقف في بلد واحد”.
وبمجرد أن نحصل على الأموال بشكل مشترك ونستخدم أيضا نفس المقاولين، فإن العمل سيسير بسلاسة”.
