كينيا وإثيوبيا تحييان آمال مشروع “لابسيت” بالحديث عن خط سكة حديد جديد
وقع وزير النقل الكيني كيبتشومبا موركومين ونظيره الإثيوبي أليمو سيمي اتفاقية ثنائية لشبكة سكك حديدية قياسية بين لامو بورت ومويالي وأديس أبابا بحسب صحيفة إيست أفريكان.
وقال موركومين: “نحن نعمل حاليا على تطوير خط السكك الحديدية من لامو إلى مويالي عبر إيسيولو مع وصلة من إيسيولو إلى نيروبي للاتصال بمومباسا – نيروبي – مالابا “.
وتعني هذه الخطوة أن نيروبي تواصلت في غضون شهر واحد مع اثنين من جيرانها لتوسيع نطاق خط سكة الحديد إلى أراضيهم اعتبارا من العام المقبل.
وفي الشهر الماضي، اتفقت كينيا وأوغندا على تمديد فترة الإصلاح من نيفاشا إلى كمبالا. واتفقوا أيضا على البحث المشترك عن الممولين، مع دفع كل جانب الفاتورة اللوجستية على أراضيه.
بالنسبة إلى لابسيت، دفعت كينيا هذا المسار من قبل. بحسب الصحيفة.
في يناير 2020، وقعت كينيا وإثيوبيا وجنوب السودان مذكرة تفاهم للتنمية والتمويل والتقت بالممولين المحتملين بما في ذلك بنك التنمية الأفريقي (AfDB) وبعثة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا والشراكة الجديدة للاتحاد الأفريقي من أجل تنمية إفريقيا (نيباد).
ثم تم اعتماد المشروع كمشروع للاتحاد الأفريقي وإعادة تصميمه لربط ميناء لامو على الساحل الشرقي لأفريقيا للمحيط الهندي بميناء دوالا في غرب أفريقيا والمحيط الأطلسي مع تخصيص المشروع كأحد الركائز في تحقيق منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA)). بحسب الصحيفة.
تضمنت بعض المشاريع في إطار المبادرة الرئاسية للبنية التحتية التي ينظر فيها الاتحاد الأفريقي مشروع خط أنابيب الغاز بين نيجيريا والجزائر (خط أنابيب الغاز عبر الصحراء) ؛ الروابط المفقودة على الطريق السريع العابر للصحراء ووصلة الألياف البصرية بين الجزائر ونيجيريا ؛ مشروع طريق / سكة حديد داكار – نجامينا – جيبوتي.
البعض الآخر هو مشروع الطريق / السكك الحديدية بين الشمال والجنوب ؛ مشروع طريق / سكة حديدية لجسر كينشاسا – برازافيل ؛ فك الاختناقات السياسية لمشاريع النطاق العريض لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات والألياف الضوئية التي تربط الدول المجاورة وإنشاء خط ملاحي بين بحيرة فيكتوريا والبحر الأبيض المتوسط. بحسب الصحيفة.
لكن التأخيرات السابقة في الشراء كثيرا ما خرجت مشروع لابسيت عن مساره الذي كان من المفترض أن تكلف بنيته التحتية بالكامل 22 مليار دولار في عام 2012 عندما تم إطلاقه. في ذلك الوقت، وافقت الدول على التمويل الجماعي لمشاريعها المحددة على أراضيها.
في يناير 2020، اتفقت كينيا وإثيوبيا وجنوب السودان على تخصيص ميزانية مشتركة لإنشاء هيكل تنسيقي لتسريع مشاريع البنية التحتية.
واليوم، لم يتحقق سوى القليل جدا. في الواقع، فضل جنوب السودان الممر الشمالي على ممر لامو. بحسب الصحيفة.
كما أدى تزايد انعدام الأمن إلى تثبيط التنفيذ أو ببساطة تحويل انتباه الحكومات. وقعت هجمات حركة الشباب في لامو والحرب الأهلية في جنوب السودان والحرب الأهلية في إثيوبيا منذ عام 2020. بحسب الصحيفة.
وفي اجتماع الأسبوع الماضي، توصلت كينيا وإثيوبيا إلى لجنة عمل.
وقال موركومين: “اتفقنا كذلك على إنشاء لجنة توجيهية ثنائية تضم مسؤولين من كينيا وإثيوبيا لتسريع تطوير ممر لابسيت والبنية التحتية الداعمة له”.
وكما هو الحال في أوغندا، تقدم كينيا هذه المرة إغراءات لإثيوبيا. وتشمل هذه الامتيازات ساحة خاصة بالإضافة إلى مسؤولي الجمارك المتمركزين إذا اختارت إثيوبيا استخدام لامو في المستقبل للواردات. بحسب الصحيفة.
وبالنسبة لإثيوبيا، فإن قبولها في المشروع مهم لإحياء لابسيت. أكملت كينيا مؤخرا ثلاثة أرصفة لميناء لامو الجديد بقيمة 400 مليون دولار ومن المتوقع أن تكون بمثابة مرفق إعادة شحن وميناء استيراد لجنوب إثيوبيا.
