تحليل بشأن قوة البحر الأحمر بقيادة الولايات المتحدة وسط هجمات الحوثيين
يبدو أن القوة البحرية متعددة الجنسيات التي تقودها الولايات المتحدة والتي كان من المقرر أن تحمي وتؤمن حركة المرور البحرية عبر البحر الأحمر من هجمات المتمردين الحوثيين اليمنيين قد ضعفت بشكل كبير – حتى لو لم تكن ميتة تماما في الماء – قبل أن تبحر معا. بحسب تحليل نشرته الجزيرة.
فبعد أقل من أسبوع من الإعلان عن عملية “حارس الازدهار” (OPG) ، انسحبت فرنسا وإيطاليا وإسبانيا من القوة التي تم إنشاؤها بالكامل تقريبا والتي توصف بأنها تضم سفنا حربية من أكثر من 10 دول.
إن قرار تشكيل ما هو في الأساس تحالف مناهض للحوثيين كان مفروضا تقريبا على واشنطن. في أوائل نوفمبر / تشرين الثاني، أسقطت مدمرة أمريكية عدة صواريخ أطلقت من اليمن، لكن الولايات المتحدة حاولت الحفاظ على وضع العمل كالمعتاد وعدم الإعلان عن أنها كانت تشتبك مع المجموعة اليمنية.
وطالما حاول الحوثيون المقاتلون، دون جدوى، إطلاق الصواريخ على الاحتلال الإسرائيلي، وهي دولة تهاجم إخوان اليمن العرب والمسلمين، يمكن للولايات المتحدة أن تؤكد أن القضية برمتها لم تكن تصعيدا إقليميا خطيرا. ولكن عندما هددت هجماتهم المتكررة على السفن المتجهة من وإلى قناة السويس أمن الطرق البحرية الدولية، اضطرت الولايات المتحدة إلى التحرك.
لدى البحرية الأمريكية بالفعل عدد كبير من السفن في المنطقة، فلماذا تحتاج إلى مطالبة الدول الصديقة بالمساهمة أكثر؟
أحد الأسباب هو أنه حتى مع وجود مثل هذه القوة الكبيرة، لا تستطيع الولايات المتحدة توفير العديد من السفن لهذه المهمة. والآخر هو عدم الرغبة السياسية في أن تكون الدولة الوحيدة التي تهاجم اليمن كما من المحتمل أن يتم تفسيره، خاصة في الشرق الأوسط، على أنه عمل عسكري مباشر لمساعدة “إسرائيل”.
إن المعضلات السياسية والعسكرية الأمريكية مشروطة إلى حد كبير بالجغرافيا وسيطرة اليمن على نقطة الاختناق المهمة استراتيجيا حيث يتدفق المحيط الهندي إلى البحر الأحمر. يبلغ عرض ممر باب المندب 29 كيلومترا (16 ميلا بحريا) فقط في أضيق نقطة.
إن مقارباتها مليئة بالسفن الحربية: أكثر من 35 دولة على الأقل من 12 دولة لا تطل على البحر الأحمر هي الآن في مواقع يمكن أن تصل منها إلى المضيق في أقل من 24 ساعة. الدول على طول شواطئها الأفريقية والعربية لديها على الأقل العدد نفسه في موانئها.
وكان العديد من هذه السفن موجودا بالفعل في المنطقة قبل 7 تشرين الأول/أكتوبر. الأجزاء الشمالية الغربية من المحيط الهندي المؤدية إلى خليج عدن وباب المندب هي على الأرجح المياه الأكثر شهرة التي تنتشر فيها القراصنة في القرن 21.
خلقت الحرب الأهلية وانهيار الحكومة المركزية في الصومال قرصنة بحرية على نطاق غير مسبوق. ويغامر القراصنة الصوماليون بالخروج إلى البحر في قوارب صغيرة سريعة، مسلحين بالمدافع الرشاشة والقذائف الصاروخية، ويعترضون السفن التجارية المتجهة من باب المندب وإليه في ثلاثة اتجاهات: من الشرق الأقصى، مرورا بجنوب الهند؛ ومن الشرق الأقصى، مرورا بجنوب الهند؛ ومن الشرق الأقصى، مرورا بجنوب الهند؛ ومن الشرق الأقصى، مرورا بجنوب الهند؛ ومن الشرق الأقصى، مرورا بجنوب الهند. من الخليج ، والإبحار حول شبه الجزيرة العربية ؛ ومن الشمال إلى الجنوب على طول الشواطئ الأفريقية.
وطالبت شركات الشحن بالحماية وطالب المجتمع الدولي، إدراكا منه لضرورة إبقاء ممرات الشحن مفتوحة وآمنة، شريطة ذلك. كل شهر، تعبر 200 سفينة السويس في كل اتجاه تحمل ما لا يقل عن 3 ملايين حاوية.
ومنذ عام 1990، شاركت فرقة العمل المشتركة 150 في مهام لمكافحة القرصنة. وشاركت أكثر من 30 دولة، معظمها غربية ولكن من بينها أيضا السعودية وباكستان وتايلاند وسنغافورة وتركيا، وعادة ما تحتفظ بأربع سفن حربية على الأقل في المطار، بالتناوب كل ثلاثة إلى أربعة أشهر.
في عام 2022 ، تولت قوة جديدة ، CTF-153 ، زمام الأمور. عندما بدأت الحرب الأخيرة في غزة، كانت القوة تتألف من المدمرات الأمريكية USN Carney و USN Mason ، والمدمرة اليابانية JDS Akebono ومدمرة كورية جنوبية ، ROKS Yang Man Chun.
وتحسبا لوصول أصول أقوى، تحركت السفن الأمريكية على الفور إلى البحر الأحمر، واعترضت كلتا السفينتين في عدة مناسبات صواريخ الحوثيين وطائراتهم بدون طيار. نشرت البحرية الأمريكية على عجل مجموعتي مهام حاملتي طائرات – والتي تشمل طرادات ومدمرات مضادة للطائرات والغواصات وحاملات طائرات هليكوبتر وسفن هجومية وغيرها من الأصول الهجومية والدفاعية – في المنطقة الأوسع.
من شبه المؤكد أن البيت الأبيض لم يكن لديه على الفور خطة عمل ملموسة للتدخل في صراع غزة، لكن قرار نشر قوة بحرية وجوية في المنطقة قادرة على مواجهة جميع الخصوم المحتملين كان حكيما عسكريا.
وفي الوقت نفسه، انخرط البيت الأبيض أيضا في الدبلوماسية. تبادلت الولايات المتحدة وإيران البيانات غير المباشرة ، مؤكدتين لبعضهما البعض أنهما لا تسعيان إلى المواجهة. أعلنت إيران أنها لم تبلغ بهجمات حماس على الاحتلال الإسرائيلي في 7 أكتوبر، وفعلت الولايات المتحدة كل شيء لتجنب استعداء إيران. وفي المقابل، دفعت طهران جماعة حزب الله اللبنانية المسلحة إلى الامتناع عن شن هجوم واسع النطاق. يبدو أن خفض التصعيد يعمل.
ولكن بعد ذلك قرر الحوثيون، الذين يعتبرون وكيلا لإيران بنفس الطريقة التي اتخذ بها حزب الله، الهجوم في البحر الأحمر، مطالبين “إسرائيل” بإنهاء حربها على غزة. أطلقوا صواريخ بعيدة المدى على “إسرائيل” وصواريخ بحرية على مدمرات البحرية الأمريكية التي دخلت البحر الأحمر.
فشلت كلتا العمليتين ، حيث تم اعتراض جميع الصواريخ والطائرات بدون طيار في عدة مناسبات وإسقاطها. كانت البحرية الأمريكية مقتنعة بأن مدمرتيها يمكنهما التعامل مع الموقف، وربما يتم تعزيزهما في الوقت المناسب بزوجين آخرين.
ولكن عندما بدأت الناقلات وسفن الحاويات في البحر الأحمر في تلقي ضربات شبه يومية، كان التصعيد لا يمكن إنكاره. تحولت العديد من أكبر شركات الشحن في العالم من المرور عبر قناة السويس إلى الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول إفريقيا. قدمت شركات النقل التجارية الآن رسوما إضافية بقيمة 700 دولار على كل حاوية تبحر في الطريق الأطول.
وباحتساب تلك المحملة بالسلع المصنعة الآسيوية المتجهة إلى أوروبا، فإن التكلفة الإضافية تبلغ 2 مليار دولار شهريا. يتم تمرير هذه الزيادة إلى العملاء النهائيين – مما يؤدي إلى التضخم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السفر الأطول سيؤدي قريبا إلى تأخير التوزيع والنقص والاضطراب العام للاقتصاد، وهو ما ستشعر به كل دولة.
طالبت الأسواق باتخاذ إجراءات واعتقدت الولايات المتحدة بتفاؤل أنها تستطيع تجميع قوة قوية تصل إلى 20 دولة مشاركة لتنفيذ عملية حارس الازدهار OPG- Prosperity Guardian. في غضون أيام، غرقت الآمال الكبيرة في الرفض. اعتقد البنتاغون أن الصين، وهي دولة لها مصالح كبيرة في إبقاء الممرات البحرية التي تنقل صادراتها إلى أوروبا مفتوحة، ستنضم إليها، خاصة وأن لديها بالفعل فرقة عمل مدعومة ذاتيا من مدمرة واحدة وفرقاطة واحدة في غرب المحيط الهندي.
لكن بكين ردت بأنها ليست مهتمة بالانضمام إلى العملية. كما جاءت الرفض من القوات البحرية العربية الرئيسية المتداخلة على شواطئ البحر الأحمر: السعودية ومصر. وألمحوا إلى أنهم لا يريدون أن ينظر إليهم على أنهم يشركون دولة عربية في هذا الوضع. يبدو أن الولايات المتحدة أظهرت تفهمها لموقفها، واثقة من أنها لن تواجه مشكلة في جذب ما يكفي من السفن.
وفي الوقت نفسه، أشارت فرنسا وإيطاليا وإسبانيا إلى أنها لن تنضم إلى مهمة تحت قيادة الولايات المتحدة – فقط إذا كانت قوة تابعة للاتحاد الأوروبي أو حلف شمال الأطلسي. وهذا يترك الولايات المتحدة مع المملكة المتحدة والنرويج وهولندا واليونان وكندا وأستراليا كدول لا تزال، رسميا، على متن الطائرة مع العملية OPG.
ولدى معظمها بالفعل سفن إما في المحيط الهندي أو في شرق البحر الأبيض المتوسط ويمكن أن تصل إلى البحر الأحمر في غضون أيام قليلة، مما يمكن OPG من تولي المسؤولية والبدء في مرافقة الشحن التجاري قبل العام الجديد.
جاء أول رد فعل لمشاة البحرية التجارية يوم الأحد عندما أعلنت شركة الشحن الدنماركية الكبرى ميرسك أن سفنها ستستأنف العبور عبر البحر الأحمر تحت حراسة OPG إذا تمكنت OPG من توفير ممر آمن، فإنها ستعزز دعمها ويمكن أن تؤثر على شركات شحن مثل MSC و CGN وشركة النفط العملاقة BP وغيرها للعودة إلى أقصر الطرق. لكن ميرسك أوضحت أنها يمكن أن تعود إلى الطريق الأطول حول إفريقيا اعتمادا على كيفية تطور ظروف السلامة.
وبغض النظر عن عدد الدول المشاركة، فإن عملية “حارس الازدهار” OPG لن تكون مجرد عملية بسيطة لمرافقة السفن عبر جنوب البحر الأحمر. في الأيام القليلة الماضية، كانت هناك عدة علامات مقلقة على تصعيد كبير محتمل يمكن أن يفتح بسهولة جبهة أخرى تشمل الجهات الفاعلة الإقليمية الرئيسية.
الجزيرة
