أزمة البحر الأحمر قد تعرض معركة التضخم للخطر مع ارتفاع تكاليف الشحن عالميا

إن أزمة البحر الأحمر لها تأثير مضاعف عالمي على أسعار الشحن مع ارتفاع تكاليف الشحن بين آسيا والولايات المتحدة الآن أيضا. بحسب شبكة سي إن بي سي.

لا يزال التأثير الاقتصادي النهائي لاضطرابات البحر الأحمر غير مؤكد إلى حد كبير وسيعتمد على مدة استمرار الأزمة.

وارتفعت تكاليف الشحن الأمريكية مع تعطيل الهجمات في البحر الأحمر للتجارة العالمية، مما أثار مخاوف من أن التضخم قد يرتفع مرة أخرى إذا استمر الاضطراب.

إن تحويل سفن الحاويات من قناة السويس حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا له تأثير “عدوى عالمية” على أسعار الشحن، وفقا لتقرير S&P غلوبال الذي نشر هذا الأسبوع.

واجهت التجارة بين آسيا وأوروبا التأثير الأكبر مع قناة السويس التي تعمل كبوابة حاسمة بين المنطقتين. ارتفع سعر الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدما من شمال آسيا إلى أوروبا بأكثر من 600٪ إلى 6000 دولار منذ اندلاع الحرب بين إسرائيل وحماس في أكتوبر، وفقا لـ S&P غلوبال كوميديتي إنسايتس.

لكن أزمة البحر الأحمر لها الآن تأثير كبير في أماكن أبعد من ذلك مع ارتفاع تكاليف الشحن بين آسيا والولايات المتحدة أيضا. قفزت أسعار الشحن من شمال آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 137٪ إلى 5،100 دولار لحاوية 40 قدما من أوائل أكتوبر، وفقا لـ S&P غلوبال.

 قفزت الأسعار من شمال آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 131٪ إلى 3،700 دولار خلال نفس الفترة.

أخبر جي بي مورغان العملاء يوم الثلاثاء أن المعركة ضد التضخم قد تتوقف في الأشهر المقبلة إذا دفعت تكاليف الشحن أسعار البضائع إلى الأعلى.

قال المحللون الاقتصاديون للبنك الاستثماري للعملاء في مذكرة بحثية:”الزيادات المتجددة في تكاليف الشحن العالمية قد تضيف في الواقع إلى تضخم أسعار المستهلك خلال الأشهر القليلة المقبلة، إذا انتقلت هذه الزيادات في نهاية المطاف إلى ارتفاع أسعار السلع النهائية”.

وقال المحللون: “مثل هذه النتيجة ستعزز توقعاتنا بتوقف التقدم في خفض التضخم الأساسي العالمي لمؤشر أسعار المستهلكين هذا العام”.

قد يحطم هذا توقعات السوق بأن يبدأ مجلس الاحتياطي الفيدرالي في خفض أسعار الفائدة في مارس. يعتقد جي بي مورغان أن البنك المركزي لن يبدأ في الخفض حتى منتصف العام حيث سيظل تضخم مؤشر أسعار المستهلكين الأساسي مستقرا في النصف الأول من عام 2024.

 

التأثير غير مؤكد في الوقت الحالي

 

وقال جون كيربي المتحدث باسم مجلس الأمن القومي الأمريكي للصحفيين في البيت الأبيض الأسبوع الماضي إن التأثير الاقتصادي لاضطرابات البحر الأحمر يعتمد على المدة التي يستمر فيها التهديد.

وقال كيربي: ”لكن لا تخطئوا، إنه ممر مائي دولي رئيسي، ويمكن أن يكون له تأثير على الاقتصاد العالمي”. وقال كيربي إن إدارة بايدن قلقة، مشيرا إلى القوة البحرية متعددة الجنسيات التي تقودها الولايات المتحدة لحماية السفن.

تتغير أسعار المستهلكين ببطء وسيستغرق الأمر شهورا حتى يستجيبوا لارتفاع تكاليف النقل إن حدث ذلك على الإطلاق، كما قال كريس روجرز، رئيس أبحاث سلسلة التوريد في S&P  غلوبال ماركت إنتليجنس. لا تزال أسعار الشحن أقل بكثير من ذروة الوباء في سبتمبر 2021 عندما تكلف حاوية 40 قدما 18,000 دولار.

في معظم الحالات، تمثل تكاليف النقل حوالي 4٪ إلى 5٪ من سعر السلعة، كما قال مارك هوبكنز، المدير الأول للبحوث الاقتصادية فيMoody’s Analytics ، لشبكة  سي إن بي سي.

وأضاف:”حتى لو ضاعفت تكاليف النقل، فإننا لا نتحدث عن شيء سيكون ملحوظا حقا بالنسبة لبعض هذه السلع”.

وقال هوبكنز: “لن يغير ذلك بشكل ملموس التوقعات التي لدينا للتضخم في الولايات المتحدة ، وبالتالي لن يؤثر بشكل ملموس على ما سيحدث مع عملية صنع القرار في مجلس الاحتياطي الفيدرالي”.

كما أن الربع الأول من العام ليس فترة استيراد ثقيلة لتجار التجزئة، كما قال باليكا سونثاليا، الشريك الأول وخبير سلسلة التوريد في شركة الاستشارات العالمية كيرني. وقال سونثاليا إن معظم تجار التجزئة يتعاملون مع المخزون الذي لم يبيعوه خلال العطلات.

لم يظهر مؤشر ضغط سلسلة التوريد العالمية التابع لمجلس الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك أي زيادة جوهرية في ديسمبر، وفقا لمورغان. لكن تأثير اضطرابات الشحن قد يظهر مع بعض التأخير إذا ظلت قائمة لأكثر من شهر، وفقا لبنك الاستثمار.

“من المرجح أن تنتقل الزيادات في تكاليف الشحن إلى أسعار السلع المستوردة مع تأخر بعض الوقت، ومن المرجح أن يترجم جزء من الضغط إلى هوامش ربح أقل بدلا من ارتفاع الأسعار” بحسبما قال المحللون الاقتصاديون في جي بي مورغان للعملاء في مذكرة الثلاثاء.

يقدر البنك الاستثماري أن اضطرابات الشحن يمكن أن تزيد من تضخم مؤشر أسعار المستهلكين للسلع الأساسية بنسبة 0.5٪.

يمكن أن يكون لاضطرابات البحر الأحمر تأثير الدومينو على سلسلة التوريد إذا لم يتم حل الوضع بحلول نهاية الربع الأول، حسبما أخبر محللو HSBC العملاء في مذكرة يوم الأربعاء. وقد يؤدي الانسداد المطول إلى إبقاء أسعار الشحن مرتفعة إلى ما بعد النصف الأول من العام، وفقا للبنك.

 

أزمة قناة بنما

 

تفاقم الأزمة في البحر الأحمر الاضطرابات في أحد الشرايين التجارية الرئيسية الأخرى في العالم، قناة بنما. وقد أدى الجفاف الناجم عن ظاهرة النينيو إلى انخفاض منسوب المياه، مما أجبر القناة على تقييد عبور السفن اليومي عبر الممر المائي.

الوضع خطير بما فيه الكفاية لدرجة أن ميرسك أنشأت جسرا بريا عبر بنما لبعض البضائع، وتجنب القناة بسبب انخفاض منسوب المياه.

كانت بعض شركات النقل البحري قد أعادت توجيه التجارة في الأصل من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعيدا عن قناة بنما وعبر قناة السويس كبديل. تجبر الهجمات على السفن في البحر الأحمر الآن شركات الشحن مثل Hapag-Lloyd على إعادة توجيه تجارة الساحل الشرقي لآسيا حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا، وفقا ل S&P غلوبال.

يمكن أن تعتمد شركات النقل البحري على الطرق عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة كبديل للقنوات، لكن هذا يثير مشاكل الازدحام المحتملة في الموانئ.

“قد ينتهي بنا الأمر برؤية كمية كبيرة من الحاويات والسفن تتراكم خارج لوس أنجلوس لونج بيتش كما فعلنا في السنوات السابقة” بحسب ما قال ويليام جورج، مدير الأبحاث في ImportGenius.

يشهد بعض تجار التجزئة في الولايات المتحدة تمديد سلاسل التوريد الخاصة بهم من 10 إلى 14 يوما نتيجة للاضطرابات، وفقا لجوناثان جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة. وقال إن الرحلات الطويلة تتطلب المزيد من الوقود وتؤدي إلى ارتفاع التكاليف.

تجار التجزئة الكبار أقل تعرضا لتقلبات الشحن الحالية لأنهم يحبسون الأسعار من خلال العقود بدلا من الاعتماد على السوق الفورية. ومع ذلك، يمكن لشركات الشحن الحصول على إذن خاص من اللجنة البحرية الفيدرالية لتنفيذ رسوم إضافية للعملاء المتعاقدين في حالات الطوارئ.

حصلت كل من Hapag-Lloyd و Maersk و Mediterranean Shipping Company و CMA-CGM على إذن لفرض رسوم إضافية ضخمة. على سبيل المثال، تتقاضى Hapag-Lloyd  800  دولار إضافية للحاويات التي يبلغ طولها 20 قدما و 1000 دولار للحاويات التي يبلغ طولها 40 قدما المتجهة إلى سواحل المحيط الأطلسي والخليج الأمريكية من الشرق الأوسط والهند.

تجار التجزئة قادرون على التخفيف من التأثير على المستهلكين طالما لديهم وضوح بشأن إعادة التوجيه والتأخير في التخطيط للطوارئ، وفقا لجيس دانكيرت، نائب رئيس سلسلة التوريد في جمعية قادة صناعة البيع بالتجزئة.

قال دانكيرت:”عدم اليقين هو حقا سم لسلاسل التوريد”،”كلما طال أمد هذا الأمر ولدينا حالة عدم اليقين هذه ، يصبح الأمر أكثر تحديا.”